智能交通的建设涉及到的部门很多，从科研到建设到管理，发展智能交通有交通信息的互联网是基础、管理体制是系统架构的依据、建设体制是系统实现的保证“三大之重”。这三者对于智能交通的建设至关重要，三者融合好，智能交通发展自然就能做好。

目前我国交通管理部门较多，管理体制相对复杂。如上海郊区干线公路的交通是公路管理部门管理，城市地面交通是交警管理，高架上的监控设备的诱导信息发布由市政部门管理，公共交通车辆的运行又属于港航交通管理，整个上海市分为浦东和浦西分别管辖。但是，智能交通系统的运行却是不能严格划分区域的，必须有一个权威部门，做好信息采集并实现交通信息的互联互通，从而提供合理的交通服务。上海目前就是由交通信息中心在做这项工作，做够做到信息共享的统一服务。

陈洪认为交通的管理，分为主动管理的被动管理。限流、限速、电子警察等都属于主动管理，而被动管理则是向驾驶员自行改变行驶路径。后者最重要的就是信息的采集与服务。如果从快速道路向地面道路下匝道之前就知道地面道路的交通拥挤状态，或停车之前，就知道该停车位是否已满，就可以合理的选择前方路由，可见交通信息的采集和有效的提供是多支的重要。

智能交通的正常运行离不开系统的设备，这包括硬件的软件。建成初期系统可以正常使用，但后期如果疏于维护和管理，系统就形同虚设了。目前智能交通系统最让人担心的问题就是重建设轻管理。智能交通的管理费用一定不能节省，设备后期的维护和保养非常重要。

管理者的水平对于智能交通系统的正常运行也很重要。在资金保证的条件下，需要的是人才。目前有些部门存在人员冗余，员工的技术水平的责任感不强，不知道如何充分合理的管理的运用智能交通系统，从而在交通管理上发挥更大的作用。所以，ITS人才的培养和管理人员的素质急需提高。