能否实施还要看交管部门

　　众所周知，ETC即电子不停车收费系统。车辆在通过ETC车道时，只要在车辆前挡风玻璃上装有OBU，并插入结算IC卡，利用电子标签与车道天线进行微波通讯，无需停车就能自动完成出入口信息读写和缴费，相比人工收费通道的通行能力提高3-5倍。

　　与上一代OBU相比，新款单机拥有白色的时尚外壳、大大的电子显示屏，重量从原先的95克瘦身到80克，厚度也从原先的220毫米缩减至135毫米，安装在车窗内更加轻巧，而且采用了高亮度的LED显示屏，外形更酷，屏显效果更加清晰，性能方面也得到一定提升。“目前我们正在为OBU搭载北斗导航功能进行技术准备。”该负责人透露。OBU如加入北斗导航功能，将使驾车族能够享受国产精确导航的便利。同时，GPS一般仅能单向接收导航信号，而北斗系统却可双向通信，这也使交通管理部门能根据车辆反馈的信息，对路网车速、流量等数据进行实时收集，并用于研究和解决道路车辆拥堵问题。

　　当然，这位负责人强调：“这在技术上是可行的，但最终能否实施，还要取决于相关交通管理部门的综合研判和决策。”

　　正研究用ETC技术防治拥堵

　　来自上海市路政局的最新信息显示，目前本市ETC用户数已突破25万，其中2012年新增8.5万，增幅达51.5%。周一至周五工作日高速公路路网ETC日均流量达15万辆次，约占路网总流量的20%。上海市全路网ETC专用车道已开通175条。本市目前正在进行ETC三期建设。“我们还在用ETC技术进行相关实验，目的是为交管部门提供防治高速道路上车辆拥堵的技术手段。”国盛集团相关人士透露，他们与市科委、市路政局等相关部门合作，正在进行一项名为《基于ETC自由流标识技术的高速公路信息平台》的课题研究。

　　作为研究的一部分，相关部门在本市沪宁高速江桥至安亭段安装了两套ETC自由流测试系统。当ETC车辆经过时，该系统天线能从车辆的OBU内读取车速、电子牌照号等信息，根据这些信息，“自由流系统”有可能提前对前方可能发生的拥堵进行预判。

　　这一课题一旦成功，ETC将可能成为防治高速道路上车辆拥堵的“利器”。比如，在高峰时段，高速公路收费口可能会遭遇拥堵排队，如能根据ETC车流量进行预测，就可提前采取增加开放收费口车道，甚至提前免费放行等措施，避免出现更大拥堵。目前该课题已进入收尾阶段，很快就能形成研究成果。