随着现代城市的人口越来越多，车辆出行也越来越多，导致道路上的交通拥塞。在过去的几年中，印度汽车数量正以每年平均10.16%的速度的增长。消费在堵车上的时间已成为大都市生活方式的重要组成部分，导致了对健康和环境的危害。

　　道路上稳步增长的汽车的数量已突显了有效管理交通流量的重要性，以优化现有道路容量的利用率。高燃料成本和环境问题，也提供了重要的激励机制，以最大限度地减少交通延误。

　　因此，缓解这样的交通情况，汽车交通信息系统(ATIS)可以用来解决这种问题。ATIS利用遥感技术，使司机在车内可以看到实时的交通信息，而无需观察交通信号杆。ATIS还隐含了一些基本信息，如交通灯的变化时的剩余时间及车辆位于那条道路上。因此，在印度使用ATIS可以创造一个革命，它可以减少在交通路口事故发生率，降低噪音污染，提高燃油经济性，并在评估印度经济中做出进一步贡献。

　　传统交通控制方法

　　交通管制的传统方法是在交通路口道路的左侧使用固定的交通电极以显示交通灯的。在某些情况下从不同角度观察交通灯时并不灵活，如果我们在一个重型汽车后面，也可能导致各种问题，像在交通流量延迟，未留意到交通等变换。大雾和大雨等恶劣的天气条件还会引起事故和交通流量延迟。这种交通信号可视性的阻断会导致很多印度交通调查数据进一步支持的问题：

　　◆ 由于未留意到违反交通信号的事故：“据警方介绍，新德里的道路上的10%的道路交通死亡发生是由于驾驶者闯红灯。今年，多达6,420司机由于在新德里的一个路口冲红灯而被起诉 。很多时候，他们是故意的，但有时是由司机缺乏交通信息的接收或者未留意交通信号导致这种道路交通引起的死亡。

　　根据车辆的燃料消耗调查，下表所示(表1)给出了在交通信号灯车辆燃料消耗的基本概念：

　　◆ 交通流量的延迟，导致了燃料的损失：在新德里，燃油损失年度报告为，由于车辆的怠速，每天浪费370000公斤压缩天然气(CNG)、130000升柴油和410000升的汽油。

　　将这些数据转换成货币价值，仅仅在德里的主要道路，其计算结果为每天的总损失是2725万卢比，每年是994450万元。只考虑在8大城市，即德里、孟买、加尔各答、钦奈、班加罗尔、海得拉巴、印度的浦那和斋浦尔的主要道路油耗，其每年的近似燃油损失是7955600万。

　　发动机排气(柴油和天然气)包含40多种危险的空气污染物质。汽车尾气产生大约70%左右的污染。车辆慢速或怠速，每趟产生4—8倍以上的污染物，每天仅仅怠速会产生800克的二氧化碳。通过以上表格的帮助，结合 2012年年底的销售量——10,69,0692单位的销售情况，只考虑两轮车的CO2排放量，每年也大约10,65,43,416.54公斤。

　　使用ATIS交通控制

　　其想法是将交通控制从传统的固定街道信号转移到移动车辆本身。在车辆上安装ATIS，将会解决司机不能看到交通信号的问题。这也会使司机获得基本的持续的交通信息。同时，在交通灯由黄色转成红色时，警报系统也有助于将司机的注意力转移到交通信息上，从而减少交通延误的机滤。因此，ATIS的基本功能是：

　　◆ 人性化的实时交通信息。

　　◆ 提醒司机。

　　在国家的交通控制系统中安装ATIS的可以给司机提供当下就交通的基本详细信息。这会进一步减少燃料消耗、污染和延迟。

安装ATIS是便宜的、可靠的、高效的，能够确保畅通的交通流，降低噪音污染，提高燃油经济性，减少事故发生率，从而为印度的经济评估做出贡献。

　　随着现代城市的人口越来越多，车辆出行也越来越多，导致道路上的交通拥塞。在过去的几年中，印度汽车数量正以每年平均10.16%的速度的增长。消费在堵车上的时间已成为大都市生活方式的重要组成部分，导致了对健康和环境的危害。

　　道路上稳步增长的汽车的数量已突显了有效管理交通流量的重要性，以优化现有道路容量的利用率。高燃料成本和环境问题，也提供了重要的激励机制，以最大限度地减少交通延误。

　　因此，缓解这样的交通情况，汽车交通信息系统(ATIS)可以用来解决这种问题。ATIS利用遥感技术，使司机在车内可以看到实时的交通信息，而无需观察交通信号杆。ATIS还隐含了一些基本信息，如交通灯的变化时的剩余时间及车辆位于那条道路上。因此，在印度使用ATIS可以创造一个革命，它可以减少在交通路口事故发生率，降低噪音污染，提高燃油经济性，并在评估印度经济中做出进一步贡献。

　　传统交通控制方法

　　交通管制的传统方法是在交通路口道路的左侧使用固定的交通电极以显示交通灯的。在某些情况下从不同角度观察交通灯时并不灵活，如果我们在一个重型汽车后面，也可能导致各种问题，像在交通流量延迟，未留意到交通等变换。大雾和大雨等恶劣的天气条件还会引起事故和交通流量延迟。这种交通信号可视性的阻断会导致很多印度交通调查数据进一步支持的问题：

　　◆ 由于未留意到违反交通信号的事故：“据警方介绍，新德里的道路上的10%的道路交通死亡发生是由于驾驶者闯红灯。今年，多达6,420司机由于在新德里的一个路口冲红灯而被起诉 。很多时候，他们是故意的，但有时是由司机缺乏交通信息的接收或者未留意交通信号导致这种道路交通引起的死亡。

　　根据车辆的燃料消耗调查，下表所示(表1)给出了在交通信号灯车辆燃料消耗的基本概念：

　　◆ 交通流量的延迟，导致了燃料的损失：在新德里，燃油损失年度报告为，由于车辆的怠速，每天浪费370000公斤压缩天然气(CNG)、130000升柴油和410000升的汽油。

　　将这些数据转换成货币价值，仅仅在德里的主要道路，其计算结果为每天的总损失是2725万卢比，每年是994450万元。只考虑在8大城市，即德里、孟买、加尔各答、钦奈、班加罗尔、海得拉巴、印度的浦那和斋浦尔的主要道路油耗，其每年的近似燃油损失是7955600万。

　　发动机排气(柴油和天然气)包含40多种危险的空气污染物质。汽车尾气产生大约70%左右的污染。车辆慢速或怠速，每趟产生4—8倍以上的污染物，每天仅仅怠速会产生800克的二氧化碳。通过以上表格的帮助，结合 2012年年底的销售量——10,69,0692单位的销售情况，只考虑两轮车的CO2排放量，每年也大约10,65,43,416.54公斤。

　　使用ATIS交通控制

　　其想法是将交通控制从传统的固定街道信号转移到移动车辆本身。在车辆上安装ATIS，将会解决司机不能看到交通信号的问题。这也会使司机获得基本的持续的交通信息。同时，在交通灯由黄色转成红色时，警报系统也有助于将司机的注意力转移到交通信息上，从而减少交通延误的机滤。因此，ATIS的基本功能是：

　　◆ 人性化的实时交通信息。

　　◆ 提醒司机。

　　在国家的交通控制系统中安装ATIS的可以给司机提供当下就交通的基本详细信息。这会进一步减少燃料消耗、污染和延迟。